Modificação dos amortecedores da Esteira Ergonômica Embreex 552ST.

Quando eu comprei a segunda esteira (a 1ª elétrica, pois a primeira foi uma sofrível esteira mecânica dada), decidi optar por uma semi-profissional da faixa de preço de 2.500 reais. Na qualidade de marinheiro de primeira viagem e indo no papo do vendedor, acabei optando por uma 552ST nova, que no decorrer do tempo não se revelou esta coisa toda.

Os seus principais problemas eram:
a) amortecedores dianteiros muito duros que não cumpriam a sua função de absorver os impactos sobre as articulações;
b) amortecedores traseiros inexistentes;
c) falta de sapatas de verdade, o que provocava o deslocamento da esteira no chão durante o funcionamento.

Com o tempo de uso, comecei a sofrer dores nos joelhos e a minha esposa passou a se fadigar durante as caminhadas – o que nos estava levando a abandoná-la. Assim, pela falta de grana para comprar uma esteira na faixa dos 5 mil reais, a solução foi botar a mão na massa e partir para a gambiarra. Um ano depois da enjambração, posso dizer que a coisa funcionou extremamente bem e a esteira ficou 200% melhor do que antes, plenamente funcional e confortável.

Lançando mão de algumas ninharias facilmente encontráveis no mercado, executei o projeto para tornar pisada na esteira mais macia e confortável para as articulações. Materiais usados na modificação:

4 calcanheiras acomodativas de Silicone Dogma: encontradas em lojas de tênis e materiais esportivos.

6 segura-porta de silicone: podem ser comprados em lojinhas de trecos do tipo 1,99.

Sistema original de amortecimento: amortecedor dianteiro original montado – proporcionavam uma pisada muito dura.


"Amortecedor" traseiro original: uma simples arruela de borracha que desempenhava um papel nulo na absorção dos impactos dos calcanhares.


Amortecedores dianteiro e traseiro desmontados: note que o “amortecedor” traseiro trata-se de uma simples arruela de borracha implantada somente para não ficar ferro contra ferro, enquanto o dianteiro (maior) é um batente de motor adaptado.

Montagem do amortecedor modificado dianteiro usando dois segura-porta de silicone já com o parafuso de fixação. Foram feitos furos com furadeira nas calcanheiras para passar o parafuso.

Aspecto de um dos amortecedores dianteiros modificados depois de montado: na primeira versão, não havia o pedaço de silicone de calcanheira na base. Depois de acrescentado, diminuiu o ruído consideravelmente e aumentou a absorção de impacto.

Aspecto do amortecedor traseiro modificado depois de montado: dois pedaços de calcanheiras foram necessários para que a parte traseira da esteira também fosse dotada de absorção de impacto, coisa que a estrutura original não contemplava.

Para liberar o deck de suspensão (afim de extrari os amortecedores velhos e instalar os novos) foi necessário retirar os perfis de borracha laterais, que são colados em cima dos 4 parafusos de fixação. Como é muito difícil a retirada dos perfis devido à forte ação da fita colante de dupla face, resolvi posteriormente abrir orifícios em cima da cabeça de cada um dos parafusos no intuito de facilitar futuras manutenções, ou seja, evitar a trabalhosa tarefa de descolar os perfis de borracha.

Como o deck de suspensão fica mais alto devido ao incremento na espessura dos amortecedores, fui obrigado a elevar o cilindro traseiro. Note o buraco original abaixo do parafuso.

No momento em que o cilindro traseiro foi elevado, torna-se necessário colocar um batente abaixo do parafuso, afim de que o cilindro não desça sob o efeito do peso da pessoa. No caso, usei dois pedaços de silicone da parte que foi cortada dos segura-porta usados para confeccionar os amortecedores dianteiros.

O problema da falta de sapatas traseiras foi resolvido desta forma, através de 2 pedaços de calcanheiras de silicone fixadas com braçadeiras de plástico.

Finalmente, o aspecto de uma das sapatas dianteiras, que foram melhoradas através da implantação do segura porta. Por sorte, o segura porta tem uma cavidade na parte mais grossa que se encaixou perfeitamente na peça de borracha da sapata original. Então, foi só colar uma na outra com super bonder.

Nem é necessário dizer que você deve saber reajustar a lona depois de tudo feito, através da regulagem dos parafusos dos cilindros dianteiro e traseiro.

Todas as esteiras que possuem deck de suspensão separado do chasis podem ser customizadas para as necessidades do usuário. Um outro exemplo bem interessante foi enviado por um leitor e se transformou num post, no caso ele substituiu os coxins originais da sua Kiko's por pedaços de sandálias Havaianas! Vale a pena dar uma conferida na inventividade humana versus burrice e/ou má fé dos engenheiros industriais:
Modificação dos amortecedores da esteira elétrica Kiko's TS1501F.